onsdag 10. september 2014
tirsdag 9. september 2014
Litt om opplevelser og erfaringer, sommeren 2014, -fortsettelse:
Vår rute var ikke spesielt utbygd hva matbutikker og spisesteder angikk. Spisestedene var ofte stengt og det kunne være langt til en butikk. Vi hadde med sykler og trillebag.
Vi opplevde å bli kjørt til og fra et Supermarked, det vitnet om svært hyggelige mennesker som gjerne ville hjelpe. Planlegging av innkjøp ble derfor viktig.
Det kan også være langt mellom dieselpumpene. Vi hadde en tank på 250 liter, så det gikk fint. Men ha gjerne med noen kanner ekstra.
Det finnes gode kanalkart for de fleste kanaler.Vi hadde karter for hele turen og hadde god nytte av dem, - anbefales!
Alt i alt en fin tur, uten store uhell, og som gjorde oss mange erfaringer rikere!
Med seilerhilsen
Åshild og Harald
Vi opplevde å bli kjørt til og fra et Supermarked, det vitnet om svært hyggelige mennesker som gjerne ville hjelpe. Planlegging av innkjøp ble derfor viktig.
Det kan også være langt mellom dieselpumpene. Vi hadde en tank på 250 liter, så det gikk fint. Men ha gjerne med noen kanner ekstra.
Det finnes gode kanalkart for de fleste kanaler.Vi hadde karter for hele turen og hadde god nytte av dem, - anbefales!
Alt i alt en fin tur, uten store uhell, og som gjorde oss mange erfaringer rikere!
Med seilerhilsen
Åshild og Harald
Litt om opplevelser og erfaringer sommeren 2014.
Ruta vi valgte for hjemturen var bl.a. basert på at vi ønsket å gå Moseldalen, ønsket den korteste ruta og å oppleve medstrøm på Rhinen.
Derfor tok vi kanalene lengst øst og nord i Frankrike. Det viste seg å bli en svært ensformig seilas med få attraksjoner. Men vakkert var det imidlertid med mange idyller. Jordbruk og dyrehold så vi mye av, men vi var også gjennom til dels store industriområder.
Moseldalen med sine vingårder var et vakkert skue, men tillegging var nærmest umulig.
Vi møtte svært få seilbåter i år. Har nyere båter blitt for dype til å kunne gå kanalene. Kanalselskapet sier at 1,80 m er maksimal dybde. Dette er nok midt i kanalen, men når du må vike for en fullastet lekter, må du inn til kanten, der dybden er betraktelig mindre. Vår båt stikker 1,40 m og vi klarte oss bra, men måtte på grunn ved tillegging og ved møte av lektere. Båter over 1,60 m får problemer i kanalene!
Slusing er gøy! Men av og til kan det bli litt mye. 20 sluser på en dag er mye! Det stiller faktisk krav til en viss fysisk form.
Ellers er lyssignaler og andre varslingssystemer utmerket. Vi visste alltid hva og hvordan ting skulle gjøres. På oppoverslusing la vi oss som hovedregel bakerst i slusa for å slippe vannpresset når slusa fyltes.
"Slusespråket" var lurt å lære seg. Lyssignaler er viktigst, men det var også godt å ha laget seg "slusefraser" både på fransk og tysk. Dette lettet meldesystemet over VHF.
Kanalene er ikke spesielt rene. Heldigvis hadde vi det ikke for varmt, så bading var ikke noe tema. Vi så imidlertid at de lokale tidvis tok seg en dukkert.
Fortsettes.
Derfor tok vi kanalene lengst øst og nord i Frankrike. Det viste seg å bli en svært ensformig seilas med få attraksjoner. Men vakkert var det imidlertid med mange idyller. Jordbruk og dyrehold så vi mye av, men vi var også gjennom til dels store industriområder.
Moseldalen med sine vingårder var et vakkert skue, men tillegging var nærmest umulig.
Vi møtte svært få seilbåter i år. Har nyere båter blitt for dype til å kunne gå kanalene. Kanalselskapet sier at 1,80 m er maksimal dybde. Dette er nok midt i kanalen, men når du må vike for en fullastet lekter, må du inn til kanten, der dybden er betraktelig mindre. Vår båt stikker 1,40 m og vi klarte oss bra, men måtte på grunn ved tillegging og ved møte av lektere. Båter over 1,60 m får problemer i kanalene!
Slusing er gøy! Men av og til kan det bli litt mye. 20 sluser på en dag er mye! Det stiller faktisk krav til en viss fysisk form.
Ellers er lyssignaler og andre varslingssystemer utmerket. Vi visste alltid hva og hvordan ting skulle gjøres. På oppoverslusing la vi oss som hovedregel bakerst i slusa for å slippe vannpresset når slusa fyltes.
"Slusespråket" var lurt å lære seg. Lyssignaler er viktigst, men det var også godt å ha laget seg "slusefraser" både på fransk og tysk. Dette lettet meldesystemet over VHF.
Kanalene er ikke spesielt rene. Heldigvis hadde vi det ikke for varmt, så bading var ikke noe tema. Vi så imidlertid at de lokale tidvis tok seg en dukkert.
Fortsettes.
14. Halmstad - Varberg - Björkö - Hunnebostrand - Hankø - Moss. 26. - 30.8, 2014.
Endelig roet været seg og vi forlot Halmstad. Aldri var vel hjemlengselen større!
Fant fin havn i Varberg og seilte i skjønt vær til Börkö neste dag.
Den indre leia på svenskekysten nord for Gøteborg er helt enestående! Flotte opplevelser inne i skjærgården og vi overnattet i Hunnebostrand.
I tåkedis videre neste dag, men sola og varmen kom, - vi passerte riksgrensen nord for Koster, - og Pierina III var igjen i Norge etter 6 år! Totalt hadde hun vært i 10 land!
I Hankø traff vi Philip, som fulgte oss sørover i 2009, - og Asbjørn som hadde seilt fraTromsø i år!
Champagnen ble sprettet, - vi hadde en minnerik kveld!
Lørdag den 30. august seilte vi inn i Søly Båthavn på Jeløy! Vi hadde gjennomført årets seilas gjennom Europa, Middelhavet - Moss, en distanse på 1585 nautiske mil!
Dette var vi stolte av!
Takk Pierina III!
Fant fin havn i Varberg og seilte i skjønt vær til Börkö neste dag.
Den indre leia på svenskekysten nord for Gøteborg er helt enestående! Flotte opplevelser inne i skjærgården og vi overnattet i Hunnebostrand.
I tåkedis videre neste dag, men sola og varmen kom, - vi passerte riksgrensen nord for Koster, - og Pierina III var igjen i Norge etter 6 år! Totalt hadde hun vært i 10 land!
I Hankø traff vi Philip, som fulgte oss sørover i 2009, - og Asbjørn som hadde seilt fraTromsø i år!
Champagnen ble sprettet, - vi hadde en minnerik kveld!
Lørdag den 30. august seilte vi inn i Søly Båthavn på Jeløy! Vi hadde gjennomført årets seilas gjennom Europa, Middelhavet - Moss, en distanse på 1585 nautiske mil!
Dette var vi stolte av!
Takk Pierina III!
13. København - Halmstad, 13.8 - 26.8, 2014.
Vi fikk en flott seilas opp i Øresund, rundet Helsingør og fant fin plass i Gilleleje, som var nydelig restaurert etter vinterstormen i fjor. Her møtte vi mossebåten "Anna Nygaard"!
Seilasen over til Halmstad ble litt voldsom, medkrappe bølger og litt lite vind.
Vel fortøyd inne i floden i Halmstad, men ikke visste vi at vi skulle bli her i 11 døgn!
Lavtrykkene sto i kø med kraftig kuling og regn. Vi lurte lenge på om vi kunne komme oss herfra!
Det ble sommerens utfordring.
Seilasen over til Halmstad ble litt voldsom, medkrappe bølger og litt lite vind.
Vel fortøyd inne i floden i Halmstad, men ikke visste vi at vi skulle bli her i 11 døgn!
Lavtrykkene sto i kø med kraftig kuling og regn. Vi lurte lenge på om vi kunne komme oss herfra!
Det ble sommerens utfordring.
12. Travemünde - København, 4. - 8. august, 2014.
I Travemünde (Passathafen) ble skuta gjort om til seilbåt etter en noe plundrete rigging (Liten mastekran).
Her var det badestrand og vi tok årets første bad, - det var herlig!
I nydelig vær seilte vi over Østersjøen til Gedser (52 nm), Danmarks sydligste punkt.
Videre til Klintholm og direkte derfra, via Møns hvite klipper, til København i Langelinje Lystbåthavn.
Vi fikk noen flotte dager med barn og barnebarn, og et par herlige dager på "Strøget"!
Her var det badestrand og vi tok årets første bad, - det var herlig!
I nydelig vær seilte vi over Østersjøen til Gedser (52 nm), Danmarks sydligste punkt.
Videre til Klintholm og direkte derfra, via Møns hvite klipper, til København i Langelinje Lystbåthavn.
Vi fikk noen flotte dager med barn og barnebarn, og et par herlige dager på "Strøget"!
11. Elben-Seiten-Kanal, Elben, Elben - Lübeck-Kanal, 1.august-3.august, 2014.
Langs Elben-Seite-Kanal så vi rognebær, furumoer, røsslyng og geiterams, - nå nærmest vi oss Norden!!
Etter Uelzen sluset vi ned 38 meter i et heve/senkesystem (badekar) i Lüneburg-Scharnebeck, et fantastisk byggverk!
Ved ankomst Lübeck feiret vi vel gjennomført kanalferd gjennom Europa! Vi var fornøyde!
Etter Uelzen sluset vi ned 38 meter i et heve/senkesystem (badekar) i Lüneburg-Scharnebeck, et fantastisk byggverk!
Ved ankomst Lübeck feiret vi vel gjennomført kanalferd gjennom Europa! Vi var fornøyde!
10. Mittellandkanal, 28.juli - 1.august, 2014.
På km-merke 11.0 fant vi fin overnattingsplass. Kanalen er bred, har mange lange strekninger, i et vakkert kulturlandskap.
Men den ble etterhvert ensformig og kjedelig, etter 8 - 10 timers motortøffing.
Vi hadde fin overnatting i Hannover Yacthafen, og kort vei til supermarked!
Men den ble etterhvert ensformig og kjedelig, etter 8 - 10 timers motortøffing.
Vi hadde fin overnatting i Hannover Yacthafen, og kort vei til supermarked!
9. Dortmund-Ems-Kanal, 27. - 28.juli, 2014.
Vi fant igjen den idylliske havna Olfen, der havnesjefen kom og anviste plass!
En rolig kveld i skjønne omgivelser!
En rolig kveld i skjønne omgivelser!
8. Wesel - Datteln-Kanal, 25. - 27.juli, 2014.
Munderloh var en god havn med bare hjelpsomme mennesker! I Dorsten var havna nærmest innestengt blant høye nettinggjerder og en fest på klubbhuset holdt oss våkne det meste av natta!
7. Rhinen, - 22.juli - 25.juli, 2014.
Fra Mosel sluset vi ut i Rhinen ved Koblenz. Det ble et hektisk ritt i medstrøm på ca 10 knop og tett trafikk i begge retninger.
I Köln ble vi turister og opplevde bl.a. Kölnerdomen, - den var kollossal, men mektig.
Med dagsetapper på 40 -50 nm, kom vi hurtig ned til innseilingen til Wesel-Datteln-Kanal, der vi lå på vent i 6 timer før vi slapp inn i den første slusa.
Her var ringen sluttet, - det var her vi sluset ut i 2009 på vei til Holland.
I Köln ble vi turister og opplevde bl.a. Kölnerdomen, - den var kollossal, men mektig.
Med dagsetapper på 40 -50 nm, kom vi hurtig ned til innseilingen til Wesel-Datteln-Kanal, der vi lå på vent i 6 timer før vi slapp inn i den første slusa.
Her var ringen sluttet, - det var her vi sluset ut i 2009 på vei til Holland.
6. Moseldalen, 16. - 21.juli, 2014.
Fra Luxembourg startet vi nedstigningen gjennom Moseldalen til Rhinen. Mosel slynger seg i utallige bukter gjennom et frodig landskap.
Åsene var kledt medvinranker, vinslott og idylliske landsbyer lå langs floden. Men det manglet brygger for fritidsbåter, så idyllene måtte vi bare seile forbi.
De marinaene vi fant, lå for seg selv "ut på landet".
Været var nå herlig! Vi benyttet "Die kleine Schleuse", - små automatsluser på 18x3,3x1,5 meter, som lå i tilknytning til de store slusene.
Winningen Marina kan anbefales, der hadde de alt!
Åsene var kledt medvinranker, vinslott og idylliske landsbyer lå langs floden. Men det manglet brygger for fritidsbåter, så idyllene måtte vi bare seile forbi.
De marinaene vi fant, lå for seg selv "ut på landet".
Været var nå herlig! Vi benyttet "Die kleine Schleuse", - små automatsluser på 18x3,3x1,5 meter, som lå i tilknytning til de store slusene.
Winningen Marina kan anbefales, der hadde de alt!
5. Mosell: Pompey - Schwebsange Marina, Luxembourg. 11. - 15. juli, 2014.
Etter Pompey hadde vi noen flotte dager i Metz, en stor by som hadde mye å by på, bl.a. var katedralen St. Etienne ruvende stor.
Vi så finalen der Tyskland slo Argentina i fotball og opplevde frankrikes nasjonaldag den 14.juli, - spesielt med et fantastisk fyrverkeri!
Etter Metz passerte vi grensa og fikk Luxembourg (Schengen) på babord og Tyskland på styrbord!
I Schwebsange Marina kjøpte vi og heiste det nye gjesteflagget!
Vi så finalen der Tyskland slo Argentina i fotball og opplevde frankrikes nasjonaldag den 14.juli, - spesielt med et fantastisk fyrverkeri!
Etter Metz passerte vi grensa og fikk Luxembourg (Schengen) på babord og Tyskland på styrbord!
I Schwebsange Marina kjøpte vi og heiste det nye gjesteflagget!
4. Canal des Vosges: Corre - Pompey, 2. - 10.juli, 2014.
Fra Corre gikk vi inn i Canal des Vosges. Her fikk vi utlevert en fjernkontroll og måtte ordne slusinga selv. Kanalen var liten og smal, omgitt av svaner og hegrer.
Med 10 - 20 sluser pr dag, ble dagsetappene mindre.
I Girancourt nådde vi toppen i Frankrike, 360 m.o.h., og hadde 81 sluser bak oss.
Vi hadde tenkt oss innom Epinal, men sidekanalen inn dit var stengt pga lav vannstand (1 meter).
I Pompey forlot vi Canal des Vosges, og fortsatte på den franske Mosell.
Med 10 - 20 sluser pr dag, ble dagsetappene mindre.
I Girancourt nådde vi toppen i Frankrike, 360 m.o.h., og hadde 81 sluser bak oss.
Vi hadde tenkt oss innom Epinal, men sidekanalen inn dit var stengt pga lav vannstand (1 meter).
I Pompey forlot vi Canal des Vosges, og fortsatte på den franske Mosell.
3. "Petite Saone": St. Jean-de-Losne - Corre, 27.juni - 1.juli, 2014.
Ferden videre nordover gikk via automatsluser, gjennom urskog og idyller; St.Martin, Savoyeux, Scey Saone til Corre.
Vi seilte gjennom to tunneller, 643 m og St.Albin-tunnell på 681 m, opplyste, men trange.
Lavtrykket hadde nå lagt seg over innlandet, det ble kjølig og vi fikk flere kraftige regnbyger. Men motet var på topp, - vi begynte å få hjemlengsel.
Vi seilte gjennom to tunneller, 643 m og St.Albin-tunnell på 681 m, opplyste, men trange.
Lavtrykket hadde nå lagt seg over innlandet, det ble kjølig og vi fikk flere kraftige regnbyger. Men motet var på topp, - vi begynte å få hjemlengsel.
2. Saone: Lyon - St.Jean-de-Losne, 21. - 26. juni, 2014.
Etter Lyons mange broer fortsatte vi nordover på Saone. Strømmen var omtrent borte og landskapet vekslet mellom naturperler og vakre bo-områder.
Slusingen oppover (montant) gikk greit via faste kroker i sluseveggen. Vi fant gode ankerplasser i Montmerle, Macon, Charlon sur Saone og i St. Jean-de-Losne.
Det begynte nå å bli kjølige netter, men dagtemperaturen var herlig!
Her tok vi farvel med Saone og skulle fortsette "Petite Saone" videre nordover.
Slusingen oppover (montant) gikk greit via faste kroker i sluseveggen. Vi fant gode ankerplasser i Montmerle, Macon, Charlon sur Saone og i St. Jean-de-Losne.
Det begynte nå å bli kjølige netter, men dagtemperaturen var herlig!
Her tok vi farvel med Saone og skulle fortsette "Petite Saone" videre nordover.
1. Rhonen: Port St. Louis - Lyon, 9.6. - 20.6, 2014.
Åshild tok fly fra Rygge til Beziers, 19 mil fra Port St. Louis, og så var vi sammen igjen, det kjentes riktig!
Dagen etter sluset vi ut i Rhonen og satte kurs nordover, - tenk, i år skal vi hjem!
I godt over 30 grader ankom vi Avignon etter 48 nm, der Pavepalasset ble den store opplevelsen.
Dagen etter overnattet vi i Port2 - L`Ardoise, og traff igjen Arianne, der Pierina III hadde overvintret 2009/2010.
Mistralen holdt oss igjen et døgn, men neste dag ankom vi Viviers og slusingen oppover gikk fint. Her benyttes flytende slusefester. En av slusene, Ècluse de Bollène, løftet oss 23 meter!
Ved ankomst Valence hadde vi steget 105 m.o.h. via 8 sluser! Valence har en stor flott marina.
Fra Condrièu ankom vi Lyon 19. juni, der byen nå hadde fått en ny moderne marina. Byen ble utforsket, via turistinfo, turistbuss og katedralen Notre-Dame de Fourvière. Kvelden ble avsluttet
med et gourmet-måltid som bare Lyon kan varte opp med. Vi var nå til veis ende på Rhonen, Saone var floden videre.
Dagen etter sluset vi ut i Rhonen og satte kurs nordover, - tenk, i år skal vi hjem!
I godt over 30 grader ankom vi Avignon etter 48 nm, der Pavepalasset ble den store opplevelsen.
Dagen etter overnattet vi i Port2 - L`Ardoise, og traff igjen Arianne, der Pierina III hadde overvintret 2009/2010.
Mistralen holdt oss igjen et døgn, men neste dag ankom vi Viviers og slusingen oppover gikk fint. Her benyttes flytende slusefester. En av slusene, Ècluse de Bollène, løftet oss 23 meter!
Ved ankomst Valence hadde vi steget 105 m.o.h. via 8 sluser! Valence har en stor flott marina.
Fra Condrièu ankom vi Lyon 19. juni, der byen nå hadde fått en ny moderne marina. Byen ble utforsket, via turistinfo, turistbuss og katedralen Notre-Dame de Fourvière. Kvelden ble avsluttet
med et gourmet-måltid som bare Lyon kan varte opp med. Vi var nå til veis ende på Rhonen, Saone var floden videre.
Abonner på:
Innlegg (Atom)